5G도 멀었는데 삼성은 왜 벌써 6G를 개발할까 본문듣기 설정
기사입력2020.07.26.
최성현 삼성전자 차세대통신연구센터장
'지금 우리는 왜 6G를 준비해야 하는가?' 기고
자율車, 로봇 주도권 위해 6G 필수
최성현 차세대통신연구센터장
[파이낸셜뉴스]"자율주행차, 로봇 등 미래먹거리 사업과 생태계 주도권을 쥐기 위해선 6G 선행 개발은 필수다."
5세대(G) 통신이 대중화하지 않은 시점에 삼성전자가 너무 앞서서 6G 개발에 속도를 내는 것 아니냐는 일각의 비판에 대해 삼성전자가 이같이 밝혔다. 6G 통신은 삼성전자의 핵심 사업 축인 스마트폰, 반도체, 가전은 물론 신성장 사업인 전장, 로봇 등 모든 영역에 밀접하게 맞닿은 핵심 기술이라는 것이다.
최성현 삼성전자 차세대통신연구센터장은 26일 삼성전자 뉴스룸에 '지금 우리는 왜 6G를 준비해야 하는가?'라는 제목의 글을 기고했다.
최 센터장은 "세계 각국은 6G 미래기술 선점을 위해 무한경쟁 시대로 뛰어 들었다"며 "5G가 상용화 되기도 전인 2018년 미국과 핀란드를 시작으로 주요 국가들이 6G 선점을 위한 연구에 이미 착수했으며 한국도 6G를 국가과제로 준비하고 있다. 10년 주기로 급변하는 통신기술의 세대교체를 주요 기업들이 앞다퉈 서두르는 이유는 첨단기술을 다루는 영역일수록 장기적인 안목과 긴 호흡의 연구가 중요하기 때문"이라고 밝혔다.
최 센터장은 "최첨단 6G 통신기술 준비 작업 역시 각국의 치열한 경쟁 속에서 기회 선점과 리더십 확보가 관건"이라며 "4G가 생소할 무렵 삼성전자는 5G 표준화와 선행기술 연구에 집중 투자해 세계 최초 5G 상용화의 주역이 될 수 있었다"고 강조했다.
삼성전자는 지난 14일 6G 백서를 공개하며 '새로운 차원의 초연결 경험'을 제공하겠다고 선언했다. 회사는 지난해부터 삼성리서치에 차세대통신연구센터를 신설하고 글로벌 인재들을 폭넓게 영입했다.
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최성현 차세대통신연구센터장
최 센터장은 "통신기술이 밑받침돼야 미래에 등장할 많은 기술들이 우리 생활 속에서 실현될 수 있다"면서 "자율주행차, 로봇 등이 일상의 돌발상황에 대처하기 위해선 초고속 연결이 선행돼야 하며 이는 경쟁에서 승리할 첫번째 필수 조건"이라고 설명했다.
그는 "미래 통신기술은 다양한 산업의 융합을 이끄는 기반 인프라 기술이 될 것이어서 6G는 5G보다 훨씬 치열한 경쟁이 예상된다. 기존 통신사 외에도 자동차, 소프트웨어 등 다양한 업계에서 6G 주도권을 쥐기 위해 활발하게 움직이고 있다"고 전했다.
그러면서 "초격차 철학에 기반한 선제적이고 과감한 투자가 없었다면 오늘날의 삼성전자는 존재하지 않았을 것"이라며 "당장의 이익보다는 넓은 시야, 타사와 협력하는 포용력을 가져야 하는 통신 기술의 표준화는 장기적인 안목으로 투자할 수 있는 기업만이 선도할 수 있는 분야"라고 분석했다.
km@fnnews.com 김경민 기자
첫째, 무엇보다 속도와 처리용량이다. 5세대 통신은 4G보다 약 20배 빠른 속도를 구현한다. 4G가 다운로드시 초당 28메가비트의 속도인 데 비해, 5G는 초당 600메가비트로 작동한다. 또한 4G 기지국은 약 4000개의 연결을 처리할 수 있는데 비해 5G 기지국 한곳은 최대 100만개를 처리할 수 있다. 이러한 특징은 대규모 군중집회, 스포츠경기, 팝스타 콘서트처럼 일시적으로 한 곳에 엄청난 인파가 몰리는 상황에서 기술적 차이가 단적으로 드러나게 된다. 또한 한 기지국에서 100만개 넘는 연결을 처리할 수 있다는 것은 본격적으로 사물인터넷을 구현할 수 있는 기반 기술이 마련됨을 의미한다.
둘째, 대기시간(latency) 감소로 인한 실시간 반응 속도다. 4세대 통신에서는 약 50밀리세컨드(1천분의 1초)였던 대기시간이 5세대에선 1밀리세컨드로 단축된다. 현재 수준에서는 일반적 이용자들이 5세대 통신의 개선을 가장 실감나게 확인할 수 있는 차별점이기도 하다. 게임 조작이나 영상통화, 가상현실 서비스 등에서 5G 장점을 잘 드러나는 요소로 홍보되고 있다. 하지만 기지국와 단말기간의 대기시간은 단축가능해도, 기지국간 트래픽에는 변수가 너무 많아 단축에 한계가 있다는 지적도 있다.
이런 5G의 특징은 더 많은 전력 소요로 이어져, 단말기의 배터리 수명도 현재보다 10배 늘어나야 한다는 요청을 받고 있다.
2030년 상용화로 예상되는 6세대 통신에서 다운로드 속도는 초당 1테라비트로 업그레이드될 것으로 기대되고 있다. 하지만 스토이카와 아브로이에 따르면, 가장 큰 변화는 인공지능 기기들간의 복잡한 소통과 협업의 처리기능이다. 대표적인 게 자율주행차다. 하루에 차량 수백만대가 운행하는 서울과 같은 대도시가 자율주행 환경에서 처리해야 할 데이터 용량과 속도는 엄청난 규모다. 자율주행차는 주행주인 도로 상황과 주변 차량 정보만이 아니라 자전거와 보행자, 음영지역의 정보까지 실시간으로 지연시간 없이 처리해야 한다. 교차로에 진입하는 순간마다 실시간으로 사물통신용 네트워크를 생성하고 데이터 처리이후 바로 폐기해야 한다. 스토이카와 아브로이는 이런 기능이 5세대 통신망에서는 구현하기 어려워 6세대 통신의 주요한 개발 수요가 될 것이라고 본다. 사람의 지시 없이 자율적으로 인지, 판단, 행동하는 인공지능 주체가 상호 소통하고 처리하는 수요가 향후 통신수요의 대부분을 차지할 것이라는 전망이다. 이러한 미래 통신수요 예측은 현재의 자율주행차 기술 개발에도 영향을 끼치는 요소다. 개별 차량이 차량내 장치를 통해 특정 상황에서 자율주행을 할 수 있어도, 다른 차량 및 다양한 교통정보를 처리하면서 완전 자율주행을 할 수 있는 시점은 6세대 통신의 서비스 시기와 연계된다는 것을 의미하기 때문이다.
4G까지는 이동통신의 서비스 대상과 이용주체가 사람이었지만, 5세대 이후부터는 통신의 주체와 서비스 목표가 사람이 아닌 인공지능과 사물인터넷으로 달라지고 있다.
기사입력2020.07.26.
최성현 삼성전자 차세대통신연구센터장
'지금 우리는 왜 6G를 준비해야 하는가?' 기고
자율車, 로봇 주도권 위해 6G 필수
최성현 차세대통신연구센터장
[파이낸셜뉴스]"자율주행차, 로봇 등 미래먹거리 사업과 생태계 주도권을 쥐기 위해선 6G 선행 개발은 필수다."
5세대(G) 통신이 대중화하지 않은 시점에 삼성전자가 너무 앞서서 6G 개발에 속도를 내는 것 아니냐는 일각의 비판에 대해 삼성전자가 이같이 밝혔다. 6G 통신은 삼성전자의 핵심 사업 축인 스마트폰, 반도체, 가전은 물론 신성장 사업인 전장, 로봇 등 모든 영역에 밀접하게 맞닿은 핵심 기술이라는 것이다.
최성현 삼성전자 차세대통신연구센터장은 26일 삼성전자 뉴스룸에 '지금 우리는 왜 6G를 준비해야 하는가?'라는 제목의 글을 기고했다.
최 센터장은 "세계 각국은 6G 미래기술 선점을 위해 무한경쟁 시대로 뛰어 들었다"며 "5G가 상용화 되기도 전인 2018년 미국과 핀란드를 시작으로 주요 국가들이 6G 선점을 위한 연구에 이미 착수했으며 한국도 6G를 국가과제로 준비하고 있다. 10년 주기로 급변하는 통신기술의 세대교체를 주요 기업들이 앞다퉈 서두르는 이유는 첨단기술을 다루는 영역일수록 장기적인 안목과 긴 호흡의 연구가 중요하기 때문"이라고 밝혔다.
최 센터장은 "최첨단 6G 통신기술 준비 작업 역시 각국의 치열한 경쟁 속에서 기회 선점과 리더십 확보가 관건"이라며 "4G가 생소할 무렵 삼성전자는 5G 표준화와 선행기술 연구에 집중 투자해 세계 최초 5G 상용화의 주역이 될 수 있었다"고 강조했다.
삼성전자는 지난 14일 6G 백서를 공개하며 '새로운 차원의 초연결 경험'을 제공하겠다고 선언했다. 회사는 지난해부터 삼성리서치에 차세대통신연구센터를 신설하고 글로벌 인재들을 폭넓게 영입했다.
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최성현 차세대통신연구센터장
최 센터장은 "통신기술이 밑받침돼야 미래에 등장할 많은 기술들이 우리 생활 속에서 실현될 수 있다"면서 "자율주행차, 로봇 등이 일상의 돌발상황에 대처하기 위해선 초고속 연결이 선행돼야 하며 이는 경쟁에서 승리할 첫번째 필수 조건"이라고 설명했다.
그는 "미래 통신기술은 다양한 산업의 융합을 이끄는 기반 인프라 기술이 될 것이어서 6G는 5G보다 훨씬 치열한 경쟁이 예상된다. 기존 통신사 외에도 자동차, 소프트웨어 등 다양한 업계에서 6G 주도권을 쥐기 위해 활발하게 움직이고 있다"고 전했다.
그러면서 "초격차 철학에 기반한 선제적이고 과감한 투자가 없었다면 오늘날의 삼성전자는 존재하지 않았을 것"이라며 "당장의 이익보다는 넓은 시야, 타사와 협력하는 포용력을 가져야 하는 통신 기술의 표준화는 장기적인 안목으로 투자할 수 있는 기업만이 선도할 수 있는 분야"라고 분석했다.
km@fnnews.com 김경민 기자
첫째, 무엇보다 속도와 처리용량이다. 5세대 통신은 4G보다 약 20배 빠른 속도를 구현한다. 4G가 다운로드시 초당 28메가비트의 속도인 데 비해, 5G는 초당 600메가비트로 작동한다. 또한 4G 기지국은 약 4000개의 연결을 처리할 수 있는데 비해 5G 기지국 한곳은 최대 100만개를 처리할 수 있다. 이러한 특징은 대규모 군중집회, 스포츠경기, 팝스타 콘서트처럼 일시적으로 한 곳에 엄청난 인파가 몰리는 상황에서 기술적 차이가 단적으로 드러나게 된다. 또한 한 기지국에서 100만개 넘는 연결을 처리할 수 있다는 것은 본격적으로 사물인터넷을 구현할 수 있는 기반 기술이 마련됨을 의미한다.
둘째, 대기시간(latency) 감소로 인한 실시간 반응 속도다. 4세대 통신에서는 약 50밀리세컨드(1천분의 1초)였던 대기시간이 5세대에선 1밀리세컨드로 단축된다. 현재 수준에서는 일반적 이용자들이 5세대 통신의 개선을 가장 실감나게 확인할 수 있는 차별점이기도 하다. 게임 조작이나 영상통화, 가상현실 서비스 등에서 5G 장점을 잘 드러나는 요소로 홍보되고 있다. 하지만 기지국와 단말기간의 대기시간은 단축가능해도, 기지국간 트래픽에는 변수가 너무 많아 단축에 한계가 있다는 지적도 있다.
이런 5G의 특징은 더 많은 전력 소요로 이어져, 단말기의 배터리 수명도 현재보다 10배 늘어나야 한다는 요청을 받고 있다.
2030년 상용화로 예상되는 6세대 통신에서 다운로드 속도는 초당 1테라비트로 업그레이드될 것으로 기대되고 있다. 하지만 스토이카와 아브로이에 따르면, 가장 큰 변화는 인공지능 기기들간의 복잡한 소통과 협업의 처리기능이다. 대표적인 게 자율주행차다. 하루에 차량 수백만대가 운행하는 서울과 같은 대도시가 자율주행 환경에서 처리해야 할 데이터 용량과 속도는 엄청난 규모다. 자율주행차는 주행주인 도로 상황과 주변 차량 정보만이 아니라 자전거와 보행자, 음영지역의 정보까지 실시간으로 지연시간 없이 처리해야 한다. 교차로에 진입하는 순간마다 실시간으로 사물통신용 네트워크를 생성하고 데이터 처리이후 바로 폐기해야 한다. 스토이카와 아브로이는 이런 기능이 5세대 통신망에서는 구현하기 어려워 6세대 통신의 주요한 개발 수요가 될 것이라고 본다. 사람의 지시 없이 자율적으로 인지, 판단, 행동하는 인공지능 주체가 상호 소통하고 처리하는 수요가 향후 통신수요의 대부분을 차지할 것이라는 전망이다. 이러한 미래 통신수요 예측은 현재의 자율주행차 기술 개발에도 영향을 끼치는 요소다. 개별 차량이 차량내 장치를 통해 특정 상황에서 자율주행을 할 수 있어도, 다른 차량 및 다양한 교통정보를 처리하면서 완전 자율주행을 할 수 있는 시점은 6세대 통신의 서비스 시기와 연계된다는 것을 의미하기 때문이다.
4G까지는 이동통신의 서비스 대상과 이용주체가 사람이었지만, 5세대 이후부터는 통신의 주체와 서비스 목표가 사람이 아닌 인공지능과 사물인터넷으로 달라지고 있다.